今日9时30分许，在大连地铁二号线张前路车辆段里，大连地铁首列车上线。据了解，地铁列车上线后将在轨道内进行测试。首列上线列车有很多人性化设计，设有无障碍通道，车厢内有轮椅固定装置;每个座椅都采用人体工程学设计，下设电暖气;车内空调有自动采集温度功能，可通过电脑自行调节空调及电暖气温度;车上报站系统已经录入。明年4月1日，大连地铁将载客试运营。
现场：地铁首列车驶出张前路车辆段
昨日上午，在张前路车辆段里，小编看到车场内停放着一辆崭新的地铁列车，银灰色的车身上有一道蓝色“腰带”。大连机车车辆有限公司城轨技术开发部技术人员郭涛说，这列车被称为“深海蓝”，车号为0202，“这是专门在2号线运营的地铁列车。”郭涛说，地铁1号线运营的列车腰线为绿色，定名为“苹果绿”。
在车号中也可以辨别列车身份，“比如0202号其中首个‘02’是指地铁2号线，第二个则是指该车为第2辆。”郭涛介绍说，目前0201号列车仍在快轨3号线上测试，3个月来已累计完成4000多公里测试。
10时许，现场指挥人员下达发车指令，列车缓缓驶出张前路车辆段。“地铁列车将在车辆段内进行动调、静调，同时配合通信系统和信号系统进行调试。”大连地铁公司总经理赵晖表示，目前大连地铁2号线全线贯通。截至9月5日，已有20余辆地铁列车建造完毕并通过动静调测试，这意味着明年初的试运营有了一定保障。“这是一个重要的时间节点。”赵晖说，不仅是地铁列车建造的时间节点，同时也标志着2号线张前路车辆段的基础设施，包括土建、设施、系统等已经具备了停车、通车条件。
亮点：车内设施采用人性化设计
“整列车6节编组，全长118米，宽2.8米，高3.8米，最大载客量1844人，最高运行时速80公里。”城轨技术开发部技术人员王尔为说，地铁列车单节车厢重量都高达30吨以上，车身材质采用耐腐蚀、轻量化的不锈钢，可以满足大连夏季空气潮湿、酸碱度较高的环境要求。
同时，车厢内也采用了很多人性化设计。昨日上午，小编走进车厢时发现，在每节车厢中都设计有无障碍座椅、扶手，同时在车厢内还有轮椅固定装置。
车内各种电子设备一应俱全，车门上方设有闪灯式动态地图，显示列车运行方向、上下车门侧、站名、换乘信息等。每节车厢两端设有LED显示屏和8台LCD显示屏，提示到站情况及播放动态信息。
车厢两侧纵向设置的玻璃钢座椅，椅背呈凹凸状，采用人体工程学设计，乘坐更有舒适感。每节车厢两侧各设4个电动内藏门，具有障碍物检测功能，并与站台屏蔽门联动，确保安全可靠。
每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，采用环保制冷剂，同时，乘客座椅下方还配有电加热器。“空调及电热器的温度均有电脑自动控制，空调采集到车厢内的温度，上传到电脑中，电脑根据上传数据适时调解温度。”王尔为说，可根据载客量和室外温(湿)度不同，在22℃-28℃之间自动调节温度。
技术：列车可分解成两段运行
地铁首列车共有6节车厢，单节车厢长度为19米，其中车头长度为19.5米，全长共118米。“大连地铁隧道坡地多，曲线小。”城轨技术开发部部长丁锋介绍说，针对这一特点，地铁列车特别选用技术先进的“四动两拖”车辆连接方式，相对通常的“三动三拖”编组，动力更强劲，并可以实现单列车两个“两动一拖”的“最小可动单元”，便于列车之间随时拆分或组合。简单地说，就是大连地铁列车可以分解成段运行。
同时，地铁列车采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。自动驾驶模式下，列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。列车驾驶室还设计了逃生门，发生异常时，乘客可从逃生门及附属坡道走出，确保乘客人身安全。
“列车还设有紧急疏散系统。”郭涛说，在驾驶台旁边装置了一个逃生门，可从车厢内直接打开。同时，逃生门前设计了折叠坡道，只要将坡道推出就形成了一个“滑梯”，遇到紧急情况，乘客可直接从坡道逃生。
大连地铁列车属于“无级变速”，提速不设挡位，在制动方面则有7个挡位，而快轨列车则设有4个提速挡和7个制动挡。从行驶的舒适度上看，地铁列车更为优越。
